Detroit City of Cars: Ultra Caro Autos de Lujo asequible automóviles de lujo

Sunday, December 7, 2008

Ultra Caro Autos de Lujo asequible automóviles de lujo

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Historia del automóvil

Historia A pesar de Nicolas-Joseph Cugnot a menudo se acreditan con la construcción de la primera de propulsión mecánica del automóvil o vehículo en alrededor de 1769 por la adaptación de un caballo de vehículo de tracción, esta afirmación es discutida por algunos, que duda Cugnot de tres ruedas nunca corrió o se mantuvo estable. Otros afirman Ferdinand Verbiest, un miembro de una misión jesuita en China, construyó el primer vapor vehículo alrededor de 1672 que era de pequeña escala y diseñado como un juguete para el emperador chino que no pudo llevar a un conductor o un pasajero, pero muy posiblemente, fue el primer trabajo de vapor de vehículos ( 'auto-móvil »). Lo que no está en duda es que Richard Trevithick construyó y demostró su soplar Diablo carretera locomotora en el año 1801, considera por muchos como la primera demostración de un vapor vehículo de carretera, aunque no pudo mantener la suficiente presión de vapor durante largos períodos, y han sido de poca utilidad práctica. En Rusia, en los 1780s, Ivan Kulibin desarrollado un pedalled humanos, tres ruedas transporte con características modernas, tales como un volante, frenos, caja de cambios, rodamientos y, sin embargo, no fue desarrollado aún más. François Isaac de Rivaz, un inventor suizo, diseñó el primer motor de combustión interna, en 1806, que fue alimentado por una mezcla de hidrógeno y oxígeno y lo utilizó para desarrollar el primer vehículo, aunque rudimentaria, para ser accionado por un motor de este tipo. El diseño no fue muy exitosa, como fue el caso con otros, como Samuel Brown, Samuel Morey, y Etienne Lenoir con su hippomobile, que cada uno de los vehículos (por lo general, los vagones adaptados o carros) alimentado por torpe motores de combustión interna. En noviembre de 1881 inventor francés Gustave trouvé demostrado un trabajo de tres ruedas del automóvil que fue alimentado por electricidad. Esto fue en la Exposición Internacional de Electricidad de París. Aunque varios otros ingenieros alemanes (incluido el Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, y Siegfried Marcus) estaban trabajando en el problema casi al mismo tiempo, Karl Benz en general, es reconocido como el inventor del moderno automóvil. Un automóvil alimentado por su propia cuatro tiempos del ciclo de motor de gasolina fue construido en Mannheim, Alemania por Karl Benz en 1885 y le conceda una patente en enero del año siguiente, bajo los auspicios de su gran empresa, Benz & Cie, que fue fundada en 1883. Se trata de un diseño integral, sin la adaptación de otros componentes y entre ellos varios de los nuevos elementos tecnológicos para crear un nuevo concepto. Esto es lo que hace digno de una patente. Comenzó a vender su producción de vehículos en 1888. Karl Benz Una fotografía original de la patente Motorwagon Benz, en primer lugar construido en 1885 y concedió la patente para la conceptIn Benz 1879 se concedió una patente para su primer motor, que había sido diseñado en 1878. Muchas de sus otras invenciones realizadas el uso del motor de combustión interna viable para alimentar un vehículo. Su primer Motorwagon fue construido en 1885 y se le concedió la patente para su invención a partir de su solicitud el 29 de enero de 1886. Benz comenzó la promoción del vehículo el 3 de julio de 1886 y aproximadamente el 25 Benz vehículos se vendieron entre 1888 y 1893, cuando su primera de cuatro ruedas se introdujo junto con un modelo destinado a la asequibilidad. También se potencia con motores de cuatro tiempos de su propio diseño. Emile Roger de Francia, ya la producción de motores Benz bajo licencia, que ahora añade el automóvil Benz a su línea de productos. Dado que Francia era más abierto a los primeros automóviles, inicialmente se construyeron más y se vende en Francia a través de Roger Benz vendidos en Alemania. En 1896, Benz diseñado y patentado la primera de la combustión interna del motor plana, llamado boxermotor en alemán. Durante los últimos años del siglo XIX, Benz fue la mayor empresa de automóviles en el mundo, con 572 unidades producidas en 1899 y debido a su tamaño, Benz & Cie, se convirtió en una sociedad anónima. Daimler y Maybach de Daimler Motoren fundada Gesellschaft (Daimler Motor Company, DMG) en Cannstatt en 1890 y bajo el nombre de marca, Daimler, vendió su primer automóvil en 1892, que es un caballo dibujado diligencia construido por otro fabricante, que posteriormente con una motor de su diseño. En 1895 alrededor de 30 vehículos se han construido por Daimler y Maybach, ya sea en la Daimler o trabaja en el Hotel Hermann, donde creó la tienda después de la caída con sus partidarios. Benz y Maybach y Daimler equipo parecen haber sido desconocen el uno del otro en la fase inicial de trabajo. Ellos nunca trabajaron juntos porque en el momento de la fusión de las dos empresas, Daimler y Maybach ya no eran parte de DMG. Daimler murió en 1900 y más tarde ese año, Maybach diseñó un motor denominado Daimler-Mercedes, que fue colocado en una especialmente ordenó modelo construido a las especificaciones establecidas por Emil Jellinek. Esta fue una producción de un pequeño número de vehículos para Jellinek a la raza y el mercado en su país. Dos años más tarde, en 1902, un nuevo modelo de automóvil DMG fue producido y el modelo fue nombrada después de que el Mercedes Maybach motor que genera 35 hp. Maybach dejar de DMG y poco después abrió un negocio de la suya propia. Derechos a la marca Daimler se vendieron a otros fabricantes. Karl Benz propone la cooperación entre DMG y Benz & Cie cuando las condiciones económicas comenzaron a deteriorarse en Alemania tras la Primera Guerra Mundial, pero los directores de DMG se negó a considerar inicialmente. Las negociaciones entre las dos empresas se reanuda varios años más tarde, cuando estas condiciones se agravó y, en 1924 se firmó un acuerdo de interés mutuo, válido hasta el año 2000. Ambas empresas normalizadas de diseño, producción, compra y venta y publicidad o de una comercialización de sus modelos de automóviles conjuntamente-aunque de mantenimiento de sus respectivas marcas. El 28 de junio de 1926, Benz & Cie y DMG finalmente la fusionado como Daimler-Benz la empresa, bautizando a todos sus automóviles Mercedes Benz como una marca en honor a la modelo más importante de la DMG automóviles, el Maybach diseño posterior a que se refiere como el 1902 Mercedes-35HP, junto con el nombre de Benz. Karl Benz sigue siendo un miembro de la junta de directores de Daimler-Benz hasta su muerte en 1929 y, a veces, sus dos hijos participaron en la gestión de la empresa. En 1890, Emile Levassor y Armand Peugeot de Francia comenzó a producir vehículos con motores Daimler y así sentó las bases de la industria del automóvil en Francia. El primer diseño de un automóvil americano de gasolina con un motor de combustión interna fue preparado en 1877 por George Selden de Rochester, Nueva York, que se aplica para una patente de un automóvil en 1879, pero la solicitud de patente ha caducado porque el vehículo nunca fue construido y probado al trabajo (un requisito para una patente). Después de un retraso de dieciséis años y una serie de archivos adjuntos a su solicitud, el 5 de noviembre de 1895, se concedió Selden Estados Unidos una patente (Patente EE.UU. 549.160) por un período de dos tiempos motor de automóvil, lo que dificulta, más que alentar el desarrollo de automóviles en los Estados Unidos. Su patente fue impugnada por Henry Ford y otros, y revocó en 1911. En Gran Bretaña ha habido varios intentos de construir automóviles de vapor con diferentes grados de éxito con Thomas Ricketts incluso intentar una producción en 1860. Santler de Malvern es reconocido por el Club de Veteranos de coches de Gran Bretaña como haber hecho el primer gasolina de automóviles en el país en 1894 seguido de Frederick William Lanchester en 1895, pero estos fueron un tanto-offs. La primera producción de vehículos en Gran Bretaña procedían de la Daimler Motor Company, una compañía fundada por Harry J. Lawson en 1896 después de adquirir el derecho a utilizar el nombre de los motores. Lawson de la compañía hizo su primer automóvil en 1897 y que llevaba el nombre de Daimler. En 1892, el ingeniero alemán Rudolf Diesel se concedió una patente para un "Nuevo motor de combustión racional". En 1897 construyó el primer motor diesel. Vapor, electricidad y gasolina para los vehículos compitieron décadas, la gasolina con motores de combustión interna el logro de una posición dominante en el 1910. Aunque diversos pistonless motor rotatorio diseños han tratado de competir con los convencionales de pistones y cigüeñal diseño, Mazda sólo la versión del motor Wankel ha tenido más de un éxito muy limitado. Historia de los coches de Producción El gran escala, la producción en línea de fabricación de automóviles asequibles se estrenó por Ransom Olds Oldsmobile en su fábrica en 1902. Este concepto fue ampliado por Henry Ford, a partir de 1914. Como resultado de ello, los coches seminuevos de Ford salió de la línea en intervalos de quince minutos, mucho más rápido que los métodos anteriores, el aumento de la producción por siete a uno (lo que requiere 12,5 horas-hombre antes, 1 hora 33 minutos después), mientras que con menos mano de obra. Fue tan exitoso, la pintura se convirtió en un cuello de botella. Sólo Japón negro se seca con la suficiente rapidez, lo que obligó a la compañía a gota la variedad de colores disponibles antes de 1914, hasta el secado rápido Duco laca se desarrolló en 1926. Esta es la fuente de Ford de la observación apócrifo ", cualquier color, siempre que el negro". [12] En 1914, una línea de montaje trabajador podía comprar un Modelo T, con cuatro meses de salario. Retrato de Henry Ford (ca. 1919) Ford en el complejo los procedimientos de seguridad, especialmente la asignación de cada trabajador a una ubicación específica en lugar de lo que les permite errar-reducido drásticamente la tasa de lesiones. La combinación de altos salarios y alta eficiencia que se llama "fordismo", y fue copiado por la mayoría de las principales industrias. El aumento de la eficiencia de la línea de montaje también coincidió con el auge económico de los Estados Unidos. La línea de montaje de trabajadores forzados a trabajar en un cierto ritmo muy repetitivo con las mociones que dieron lugar a una mayor producción por trabajador, mientras que otros países estaban utilizando métodos menos productivos. En la industria del automóvil, su éxito fue dominante, y se extendió rápidamente en todo el mundo viendo la fundación de Ford Ford Francia y Gran Bretaña en 1911, Dinamarca Ford 1923, Ford Alemania 1925; en 1921, Citroen fue el primer fabricante europeo nativos a adoptar el método de producción. Pronto, las empresas tenían que tener líneas de montaje, o correr el riesgo de que se rompió, por 1930, 250 empresas que no, había desaparecido. Desarrollo de tecnología automotriz fue rápida, debido en parte a los cientos de pequeños fabricantes que compiten para ganar la atención del mundo. Las principales novedades incluidas eléctricos de encendido eléctrico y el auto-arranque (tanto por Charles Kettering, de la Cadillac Motor Company en 1910-1911), suspensión independiente, y cuatro ruedas, frenos. Ford Modelo T de 1927, considerada como la primera de América asequibles automobileSince la década de 1920, casi todos los coches han sido producidos en masa para satisfacer las necesidades del mercado, por lo que los planes de comercialización a menudo han influido en gran medida el diseño de automóviles. Era Alfred P. Sloan, que estableció la idea de las diferentes marcas de automóviles fabricados por una empresa, por lo que los compradores pueden "subir" como la mejora de sus fortunas. Como reflejo del rápido ritmo de cambio, hace que las partes comparten el uno con el otro fin de mayor volumen de producción se tradujo en menores costos para cada rango de precio. Por ejemplo, en la década de 1930, LaSalles, vendido por Cadillac, utiliza partes mecánicas más barato hecho por Oldsmobile, en la década de 1950, Chevrolet compartida campana, puertas, techo, ventanas y con el Pontiac, por el decenio de 1990, las empresas drivetrains y plataformas compartidas (con intercambiables frenos, suspensión, y en otras partes) eran comunes. Aun así, los principales encargados de la formulación de sólo podían permitirse los altos costos, e incluso las empresas con décadas de la producción, tales como Apperson, Cole, Dorris, Haynes, o Primer Ministro, no puede gestionar: algunos de los doscientos coches americanos en la formulación de existencia en 1920, sólo 43 sobrevivió en 1930, y con la Gran Depresión, en 1940, sólo 17 de ellas fueron la izquierda. En Europa más o menos lo mismo que sucedería. Morris creó su línea de producción en Cowley en 1924, y pronto outsold Ford, mientras que a partir de 1923 a la Ford siga práctica de la integración vertical, la compra de Hotchkiss (motores), Wrigley (cajas de cambio), y Osberton (radiadores), por ejemplo, así como como competidores, como Wolseley: en 1925, Morris tuvo el 41% del total de la producción de automóviles británico. La mayoría de británicos pequeños ensambladores de automóviles, desde Abadía a Yahoo! Había ido bajo. Citroen hizo lo mismo en Francia, llegando a los coches en 1919; entre ellos y otros coches baratos, en respuesta, tales como la Renault y Peugeot 10CV de 5CV, que producen 550.000 coches en 1925, y Mors, Hurtu, y otros no podían competir. Alemania de la primera misa de fabricación de coches, el Opel 4PS Laubfrosch (Árbol de las ranas), salió de la línea en Rüsselsheim en 1924, antes que Opel principio constructor de automóviles en Alemania, con 37,5% de los merc

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